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,占全部投资收益的46%;累计投资收益率为364.5%,年化投资收益率达到18.61%。 这一投资收益率处于同期证券投资基金的较好水平,超过同期公募偏股基金业绩5.6个百分点。 公募证券投资基金中,长期业绩最优的基金要超过这一水平。银河证券数据显示,华夏基金从2004年8月份成立至今的净值增长率为1208%,年化增长率约40%左右。 以2003年9月成立的华夏回报基金为例,其成立以来净值增长率为440.48%,折算成年化收益率约为22%左右。同年8月成立的海富通精选基金,至今累计涨幅328%,折算成年化收益率约19.6%。 但从同期平均水平看,全国社保基金的股票投资收益占优。 从平均水平看,2003年6月至2011年底有完整业绩的15只偏股基金业绩从326.7%到127.2%不等,15只基金净值增长率的算术平均值为183%,年化投资回报率只有13%,落后于社保基金5.6个百分点。 从投资形式看,社保基金的股票资产主要以委托投资的方式投资股市。在境内市场上,社保基金委托南方、博时、嘉实等9家基金公司和中金一家券商进行股市投资,而这些投资进入股市后分散成不同的委托投资组合,其中一些以“社保+数字”如“社保103组合“等名称见于上市公司季报、年报,为投资者熟知。
本报讯(记者黄海蕾 实习记者龚棉)昨天中午12点多,东城区永定门东滨河路一加油站附近,一辆英菲尼迪轿车与一辆运通102公交车发生剐蹭后,应负全责的英菲尼迪女车主称身体不适,要求公交司机陪她到医院检查。遭拒后,女车主抢走对方的驾驶证及钱包并开车离开。 据运通102公交车司乘介绍,当时他们刚驶出公交站,在主路上正常行驶,车上乘客不多,车速不快。一辆棕色英菲尼迪轿车从附近的加油站驶出准备并入主路,“也不知怎么的,那辆轿车就撞在公交车前头了。”司乘称,两车只是发生剐蹭,未造成重大损失,车上乘客也没人受伤。 现场交警判定英菲尼迪轿车应负全责。“事故处理完,轿车的女车主说她怀有身孕,受到惊吓,要我们带她去医院检查。”司乘认为对方负全责,便没答应对方的要求。随后,英菲尼迪车主的一位朋友赶到现场继续理论,双方依然未达成一致。最后,女车主称要查看公交车司机的驾驶证,司机拿出钱包并出示证件,未料女车主拿起司机的钱包和证件便开车离开现场。“司机连忙跑去追,但车很快就跑了。”多名目击者称,看到女车主从司机手中抢走钱包,随后有人赶紧报警。 昨天下午,东城区警方表示,公交司机报警后,民警根据司机提供的交通事故处理单找到英菲尼迪车主,经协调女车主已将司机的钱包和证件归还。
本报讯(实习记者梅天一 孟凡泽 记者周鑫)昨天下午3点50分,一赤膊男子从西单大悦城北内6楼跳楼身亡。知情人透露,该男子为中科院研究生院在读学生。目前相关部门正在调查事发原因,善后工作已陆续展开。 “喊叫着就摔了下来,太恐怖了。”目击者李女士称,当时她正带着孩子在大悦城购物,突然听见一声惨叫,接着就看见一个男子趴在地下二层中部的电梯厅区域,“许多正在购物的女孩子被吓得尖叫,我儿子也被吓坏了,半天都说不出话。” “好像是从6层下来的。”李女士说,坠楼男子二十多岁,上身赤膊,下身穿牛仔裤。警方很快赶到现场,将地下二层中间的电梯厅用警戒线拦了起来,大约半小时后,男子被抬走。 大悦城一名工作人员证实,确实有一男子坠下,警方已对事发区域进行封锁,该事件未影响其他楼层顾客购物。 昨晚,有网友将此事发至微博,多人称跳楼者系中科院学生,疑因感情问题轻生。随后,记者致电中国科学院研究生院,对方称并不清楚此事,并将电话挂断。知情人透露,坠楼男子是中国科学院研究生院数学系在读研究生,目前相关部门正调查原因并展开善后工作。
"□追踪报道近日,汉宜铁路曝出路基“沉降超标”事件,引起公众对铁路安全的关注。交付使用前的汉宜铁路潜江段路基路面逾30%出现沉降超标,究竟有无质量问题?在水网地质条件上修建铁路,是否存在“桥改路”的设计变更?铁路质量安全谁来保障,此次事件责任方到底是谁?对此,相关方面并未给出确切答案。.Video-Main-Article-QQ {position:relative;background:none;}.Video-Main-Article-QQ a:hover.pic,Video-Main-Article-QQ a:hover.vtime{ text-decoration:none;}.Video-Main-Article-QQ .pic img{width:160px;height:120px;margin-bottom:6px;border:#c6c6c6 1px solid;}.Video-Main-Article-QQ .vbutton{cursor:pointer;display:block;position:absolute;left:15px;top:90px;width:25px;height:25px;background:url(""http://mat1.gtimg.com/worldcup/video/qiudui/video.png"") no-repeat ;_background-image:none;_filter:progid:DXImageTransform.Microsoft.AlphaImageLoader(src='http://mat1.gtimg.com/worldcup/video/qiudui/video.png',sizingMethod='scale');}.Video-Main-Article-QQ .vtime{display:block;position:absolute;left:38px;top:105px;width:120px;height:18px;_height:19px;padding-right:3px;color:#fff;text-align:right;font-family:tahoma;font-size:14px;overflow:hidden;background:url(""http://mat1.gtimg.com/worldcup/2010/bdhui_pic_bg.png"") right top repeat-y ;_background-image:none;_filter:progid:DXImageTransform.Microsoft.AlphaImageLoader(src='http://mat1.gtimg.com/worldcup/2010/bdhui_pic_bg.png',sizingMethod='scale');}.videoplayer_Aritcle_QQ {position:relative;float:left;width:300px;margin:10px 14px 6px 0;padding:8px;*padding-bottom:2px;_padding-bottom:2px;border:#d1e2f4 1px solid;background:#f3f8fe;}.videoplayer_Aritcle_QQ a{color:#0d3a8d;text-decoration:none;}.videoplayer_Aritcle_QQ a:hover{color:#0d3a8d;text-decoration:underline;}.videoplayer_Aritcle_QQ .video_link{margin:8px 0 4px 0;font-size:14px;text-align:left;}.videoplayer_Aritcle_QQ .video_source{margin:8px 0 4px 0;font-size:12px;text-align:left;}.videoplayer_Aritcle_QQ .fl{float:left;}.videoplayer_Aritcle_QQ .fr{float:right;}湖北潜江:汉宜高铁部分路段路基塌陷 路面返修开支料已超过高架桥来源:央视网所属分类:朝闻天下拆下枕木整修铁路>>现场汉宜铁路是沪汉蓉铁路的一部分,于2009年9月动工,原计划2011年底建成并投入运营。去年“7·23”事件后,建设方推迟了通车时间,按照新的日程安排,去年底开始进行静态验收,发现了沉降超标问题。出现沉降超标的路段在潜江市浩口镇境内,记者沿着正在施工的路基走了2公里多,沿线的枕木、铁轨已经全部拆卸到路基下面,路面上全是碎石。上百辆大型施工车辆正紧张施工,远处的路上还有不少工程车辆正在进入整修现场。施工人员说,发生沉降的是软基路段,拆了枕木、铁轨是要重新进行打桩加固。附近村民担心,“这铁路能不能保证安全呀?”1问问题路面缘何超过三成一位潜江本地负责施工的人员透露,去年年底这段路出现过沉降。“去年那次是分段整修的,开始说修半个月,后来修了近一个月,快过年才修完。”业主方沪汉蓉铁路湖北公司解释说,并非两次出现沉降超标,而是验收不达标后,去年底对其中1.2公里路段进行了加固试验,近期发现并不能解决问题,又对7.2公里全部采取更加到位的管桩加固措施。工程承建方中铁12局副总经理孙圣杰说:铁路路基有一个正常沉降范围,一般是每月沉降不超过3毫米。“我们目前是静态验收,在验收过程中发现这段路出现沉降超标,除去沿线桥梁和涵洞,累计问题里程达7.2公里。”据调查,中铁12局这次承担的是“汉宜铁路站前工程4标”,其中路基路面22.9公里,问题里程占到路基路面的31.4%。一位从事轨道交通设计的业内人士说,沉降超标对列车运行有很大的安全隐患,容易导致高速运行的列车“跳车”脱轨。另外,路基有一定沉降,在工程中属于正常现象,但是超标超过7公里,超标路段在30%以上,“还是比较严重的”。不过,沪汉蓉铁路湖北公司称,去年10月,第三方中科院武汉岩土研究所对汉宜全线141公里路基工程沉降进行评估,其他路段均达标。2问问题路段是否进行桥改路现场一些施工工人透露,发生沉降超标的一带过去是个面积不小的湖,叫“湾湖”,后来慢慢干了成了良田,软基土层比较多比较厚,所以其实更加适合修建高架桥铁路。随着采访的深入,一位不愿透露姓名的包工头来电告诉记者,问题路段进行了“桥改路”:原设计是修高架桥的,但是要缩减开支,后来改修路基路面。由于这一带软基比较厚,而修路基路面时对此预估不足,所以出现了沉降超标。对于修改设计方案一事,中铁12局方面表示“不清楚”,同时他们称,在勘探、设计、施工、监理、业主等多个环节中,施工相对是弱势单位,有些问题不便说明。孙圣杰说,他是专门从总部来处理这个问题的,此前施工过程的问题并不清楚。业主方沪汉蓉铁路湖北公司对此予以否认。该公司一位不愿具名的部门负责人说:“施工单位入场时的设计方案就是路基、不是桥,根本没有‘桥改路’的事情。”但有关人士透露,这一段原先设计确为高架桥,当时由于两个原因改成了路基路面。一是要控制铁路“桥隧比”,二是要缩减开支。这位人士说,一公里高架桥耗资约6000万元,而一公里路基路面不到5000万元。“但是目前这样折腾下来,这段路基路面的开支肯定已经高过了修高架桥的开支。”根据我国铁路工程实施规范,如果要修改原设计方案,一般是施工过程中环境条件有变化,客观上要求修改;业主方出于运营、资金、管理等考虑,主动提出修改要求;还有就是原先设计发现有问题,必须修改。记者向施工方提出查看问题路段整修方案等相关书面资料,至记者发稿,也没能看到这些材料。3问谁来保障铁路质量安全沉降超标究竟是设计的先天不足,还是施工过程存在问题,又或者是工程监理不负责,接受采访的多位人士都表示,“目前尚不能给出定论”。记者致电工程设计方中铁第四勘察设计院集团有限公司,当初负责该项目的副院长手机一直关机。湖北省铁路建设领导办公室主任王祖建说,责任最后由哪一方承担,问题究竟有多严重以及可能会追究谁的责任,都需要专家组反复论证分析。“这需要做大量取证调查的工作。”目前,汉宜铁路沉降超标的DK164至DK175路段正在进行管桩加固。现场一位王姓负责人介绍,管桩的密度是每隔2米一排,每排5到6根,每根深20到30米不等。“以这个密度整修好后,可保安全。”正如不少网友说的,“沉降超标”所幸发现在通车前,但是“所幸”背后也让人不免有些担心:铁四院是工程设计方,铁四院某公司则是工程的监理方,在工程项目中,设计与监理两方究竟需不需要回避?据介绍,按照规定程序,汉宜铁路此次沉降问题整改完毕后,需通过专家评审,再进行包括联调联试在内的动态验收,所有程序全部通过并合格后才能正式开通。"
香港繁忙的商业中心,交通也秩序井然。行人自助过街按钮在香港大量使用。香港道路虽窄,层次分明。香港交通指示标志非常完善。编者按:随着汽车保有量攀升,内地多个特大城市相继出现“肠梗阻”——交通堵塞日益严重。不少人认为堵车是因为路少车多,出路就是要多修路、修宽阔的马路。然而,作为亚洲最繁华的都市,香港即使在中心区也鲜见阔气的双向8车道,多是略显“寒酸”的双向4车道;1070平方公里的有限空间承载着63万辆车和700万人口,人均道路资源不足0.3米,但即使在高峰时段,香港也鲜见大堵车。“弹丸之地”的香港为何交通如此顺畅?3月初,本报特派记者实地体验,学习了解香港交通建设、规划与管理背后的故事,希望香港的经验能够给广州等大城市带来启发。体验篇:高峰期繁华商业区也不塞车记者到达香港后,前往多个香港最繁华的路段体验发现,在香港并不宽敞的道路上,车流量虽然很大,但很少发生堵塞。早高峰:公交45分钟开13公里3月2日上午8时30分许,记者从红磡火车站登上86D双层专营巴士,途经尖沙咀、弥敦道、旺角,横穿香港九龙最为繁华的商业路段,停靠21个站点,穿过1条过山隧道,总长度约13公里,票价8.5港元。虽然是早高峰时段,乘客并不多。出站以后,司机在狭窄的车道上不断加油提速,庞大的车身在车流中快速穿行。香港巴士可以飞站,只在有人等候或有人要下车按铃时才会停靠站;一路上单个站点内乘客并不多,不会因乘客上落造成堵塞。记者测算发现,86D最快时速度达60公里/小时。13公里路程仅用了45分钟。晚高峰:有车行缓慢但无堵塞下午4时30分,记者从沙田乘坐巴士680路前往金钟,途经北角、天后
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